Kas ir augšējā celtņa bremze?

Kas ir augšējā celtņa bremze?
 

Sakarā ar 10 tonnu paceļamā celtņa periodiskām un periodiskām darba īpašībām, katrs darba mehānisms bieži atrodas biežas palaišanas un bremzēšanas stāvoklī. Bremzes ir kļuvušas par neatņemamu sastāvdaļu katrā mehāniskā celtņa mehānismā.

Darba drošības ierīce. Drošības pārbaudes uzmanības centrā ir tas, vai bremzes ir neskartas un uzticamas.
 

Bremžu darbības būtība ir radīt bremzēšanas efektu, izmantojot berzes pāra berzi. Atbilstoši darba vajadzībām kustības kinētiskā enerģija tiek pārvērsta berzes siltumenerģijā, ko patērē, lai mehānisms pārstātu kustēties; vai mehānisms tiek uzturēts sākotnējā statiskā stāvoklī, izmantojot statiskās berzes spēka līdzsvara spēku.
 

Tās konstrukcijas iezīmes ir šādas: viena bremžu berzes pāru grupa ir savienota ar fiksēto rāmi; otra grupa ir savienota ar mehānisma rotējošo vārpstu. Kad berzes pāris saskaras viens ar otru, tiek radīts bremzēšanas efekts; kad berzes pāris ir atdalīts, bremzēšanas efekts tiek atbrīvots un mehānisms var kustēties.
 

1. Bremžu loma
 

(1) Atbalsta funkcija: saglabājiet sākotnējo stacionāro objektu statiskā stāvoklī. Piemēram, pacelšanas mehānismā turiet pacelšanas svaru nekustīgi gaisā; 5 tonnu strēles celtņa ievilkšanas mehānismā turiet strēli noteiktā pozīcijā; tas spēlē vēja necaurlaidības un pretslīdes lomu āra celtņiem.
 

(2) Apturēšanas funkcija: kustīgās daļas kinētiskā enerģija tiek patērēta un pārveidota par berzes siltumenerģiju caur berzes pāri, lai mehānisms ātri apstātos noteiktā laikā vai noteiktā gājienā. Piemēram, dažādu mehānismu bremzēšana kustībā.
 

(3) Krītoša svara efekts: bremzēšanas spēks ir līdzsvarots ar gravitāciju, lai kustīgais ķermenis kristu ar stabilu ātrumu. Piemēram, kravas celtņa ātrums lejup.
 

2. Bremžu veidi
 

(1) Saskaņā ar dažādām struktūrām bremzes var iedalīt šādās trīs kategorijās:
 

① Lentas bremze. Bremžu tērauda lente apņem bremžu riteni radiāli, lai radītu bremzēšanas griezes momentu.
 

② bremžu bloķēšana. Divi simetriski izvietoti bremžu kluči cieši notur bremžu riteni radiālā virzienā, lai radītu bremzēšanas griezes momentu.
 

Bloku bremze sastāv no bremžu loka, bremžu sviras, bremžu riteņa un bremžu atbrīvošanas ierīces. Bremžu ritenis bieži tiek uzstādīts uz mehānisma rotējošās vārpstas kā sakabes puse, simetriski izvietotā bremžu svira ir eņģēta ar rāmja fiksēto daļu, un divi bremžu loki ar berzes materiāliem iekšpusē ir attiecīgi eņģes. Uz abām bremžu svirām bremžu atbrīvošanas ierīces augšējā bremzēšanas spēka ietekmē savienotie bremžu kluči radiāli notur bremžu riteni, lai radītu bremzēšanas griezes momentu.
 

Ņemot par piemēru īsa gājiena elektromagnēta kluču bremzi, ir izskaidrots blokbremzes darbības princips. Kad strāva ir ieslēgta, elektromagnētiskā bremžu atbrīvošanas dzelzs serde pievelk armatūru, lai tā nospiestos pret stumšanas stieni, un stumšanas stienis nospiež kreiso bremzes sviru, lai pagrieztos pa kreisi, un galvenā atspere tiek saspiesta. Vienlaikus papildu atspere, kas samazina spiedienu, nospiež labo bremžu sviru pa labi, un abas bremžu sviras virza bremžu loku, lai tas atdalītos no bremžu riteņa, lai mehānisms varētu kustēties. Kad strāva tiek pārtraukta, dzelzs kodols zaudē savu magnētismu, un tiek novērsta pievilcība armatūrai, tādējādi atbrīvojot armatūras spiedienu uz stumšanas stieni. Galvenās atsperes spriegojuma ietekmē abas bremžu sviras kopā šūpojas uz iekšu, liekot bremžu klučus cieši noturēt. Bremžu ritenis rada bremzēšanas griezes momentu; tajā pašā laikā tiek saspiesta palīgatspere. Bremzēšanas griezes momentu nosaka galvenās atsperes spēks, un papildu atspere nodrošina brīvu klīrensu. Bloku bremžu bremzēšanas veiktspēju lielā mērā nosaka bremžu atbloķētāja darbība.
 

Bloku bremzēm ir raksturīga vienkārša konstrukcija, viegla uzstādīšana un kluču pāra radītais spiediena līdzsvars, lai bremžu riteņa vārpstu neietekmētu lieces slodze. Plaši izmanto celtņos.
 

③ Disku un konusveida bremzes. Diski un koniski metāla diski ar berzes uzlikām tiek piespiesti viens pret otru aksiālā virzienā, lai radītu bremzēšanas griezes momentu.
 

(2) Atkarībā no darbības situācijas bremzes var iedalīt:
 

① Parasti aizvērta bremze. Kamēr mehānisms nedarbojas, bremzes ir aizvērtā stāvoklī; kad ir pievienota mehānisma piedziņas enerģija, vispirms tiek atvērta bremze, un mehānisms var darboties normāli.
 

② Parasti atvērtas bremzes. Bremzes vienmēr ir brīvā stāvoklī, un bremzēšanas spēku var pielietot jebkurā laikā atkarībā no nepieciešamības radīt bremzēšanas griezes momentu, lai izveidotu bremzes.
 

③ Visaptveroša bremze. Tam ir parasti atvērts tips, kas var izmantot vadības sviru, lai bremzētu pēc vēlēšanās, kad bremze ir atlaista, un tam ir arī parasti slēgts tips, kam ir drošas bremzēšanas funkcija, ja mehānisms nedarbojas.
 

3. Bremžu uzstādīšana
 

Bremzes parasti tiek uzstādītas uz mehānisma ātrgaitas vārpstas (motora vārpstas vai reduktora ieejas vārpstas), un dažas bremzes ir uzstādītas uz zema ātruma vārpstas vai trumuļa, lai novērstu priekšmetu nokrišanu, kad transmisija.sistēma salauž vārpstu. Pirmais var samazināt bremžu izmēru mazā bremzēšanas griezes momenta dēļ; pēdējais var palielināt drošību un novērst pārvades sistēmas nesošo daļu bojājumus un objektu krišanu.

Palaišanas mašīnas drošības pārbaudes laikā ir jāapstiprina šādas prasības:
 

(1) Mehāniski darbināmiem celtņiem celšanas, slīdēšanas, darbināšanas un rotācijas mehānismiem jābūt aprīkotiem ar bremzēm;
 

(2) Pacelšanas mehānisma un sliežu mehānisma bremzēm jābūt normāli aizvērtām bremzēm;
 

(3) Kas attiecas uz pacelšanas mehānismu karsta metāla vai citu bīstamu kravu celšanai, kā arī pacelšanas mehānismu, kuram avārija var radīt lielas briesmas vai zaudējumus, katrai neatkarīgai piedziņas ierīcei jābūt aprīkotai ar diviem atbalsta bremžu komplektiem.
 

(4) Cilvēka vadītiem celtņiem pacelšanas mehānismam un pacelšanas mehānismam jābūt aprīkotiem ar bremzēm vai aizbāžņiem;